相对于其他合成纤维材料，聚丙烯腈纤维具有强度不是很高(250-4500 MPa)，模量较低(3～8 GPa)，极限伸长为12％一25％，吸湿率为2．0％，密度约为1．18 g／cm3。除了抗腐蚀性能优越外，还具有优异的抗紫外线能力。聚丙烯腈纤维比聚丙烯纤维及玻璃纤维具有许多优点，弹性模量及抗拉强度较高，耐光性极好，抗腐蚀性良好。这次试验采用武汉中鼎生产的聚丙烯腈纤维，其纤维物理性能指标见表l。
聚丙烯腈纤维在混凝土中的作用有三方面：
①作为非结构性补强材料，减少收缩，提高混凝土抗裂能力，减少直至避免表面发裂或龟裂。
②减少泌水、离析，改善混凝土结构的均匀性，全面提高耐磨、抗冻、抗渗、抗冲击、抗疲劳等性能。
③改变混凝士中原生裂缝的形态，改善混凝土内部的应力分布，提高其抗拉强度，降低弹性模量，增强韧性，改善混凝土后期变形性能。因此，在混凝土中掺入聚丙烯腈纤维，除了减少直至避免道面混凝土表面发裂或龟裂外，还能提高混凝土的强度和耐久性。
国内外对纤维混凝土的早期抗裂性试验方法可以归为三类，即平板式、单轴型及环型约束试验。我国对合成纤维混凝土的早期抗裂性，提出了平板式试验方法嘲。机场道面属于大面积工程，采用平板式试验方法与机场道面工程的实际隋况是一致的。所以，机场道面混凝土的早期抗裂性的试验方法宜采用平板式试验方法。目前，我军机场道面混凝土配合比设计要求网：抗弯拉强度大于5．0 MPa：和易性要求维勃稠度15-20 s；耐久性要求：水灰比(水胶比)一般不大于0．46，水泥用量不小于300kg／m3,其拌合物表现为流动性差，属于干硬性混凝土。同时，混凝土的级配按5—20mm和20--40 mm两级进行控制，具有粗集料颗径大的特点。按照现有平板式试验方法哆进行试验，无论是纤维混凝土还是素混凝土都表现为无裂缝出现，说明该的试验方法无法评定纤维对道面混凝土早期裂缝的阻裂作用。为此，根据机场道面混凝土的组成特点和施工工艺，研制出了机场道面合成纤维混凝土早期抗裂性试验方法和装置，获得了国家技术发明专利哪实用新型专利吼各1项。该方法可以很好地反映道面混凝土材料组成的特点、施工工艺和所处的环境条件，解决了道面合成纤维混凝土早期抗裂性评定的难题。
劣质纤维
纯聚丙烯粒料加工的纤维将少许鼎强聚丙烯纤维放入透明盛水容器中稍加搅拌，即可见纤维能完全均匀分散于水中并悬浮在水面上。 
纤维产品质量
纤维呈原料本色坚决不使用PP再生料和回收料！鼎强聚丙烯纤维经中国最高纤维检验机构——国家纤维检验局检验！ 
产品纤维色泽
安全环保无毒鼎强聚丙烯纤维是经特殊处理的无毒无害安全材料，符合国家高科技材料环保要求。 
安全环保对比
均匀乱向分布水泥制品中适量鼎强聚丙烯纤维与水泥混凝土按比例制成水泥制品，待水泥制品干燥成型后，截断后观察断裂截面即可见鼎
强聚丙烯纤维能均匀乱向分布在水泥制品中。 
均匀分布效果
