2016年1月1日，由中国交建采取PPP模式投资建设的南京纬三路过江隧道(现名扬子江隧道)正式通车。中国交建副总裁陈云，总裁助理王建、李茂惠，南京市市委书记黄莉新、市长缪瑞林、副市长吴卫国等领导出席通车仪式。
简单的剪彩仪式之后，等候多时的车辆鱼贯而入，成为从纬三路隧道过江的第一批车。从隧道扬子江大道的入口出发，以每小时60公里的速度穿过隧道抵达江北，仅仅花费5分钟。南京纬三路自此成为连接南京主城区、河西地区和江北新区最直接便捷的快速通道。
南京纬三路过江隧道位于南京长江大桥与纬七路长江隧道的中间，由中交投资投建，中交公规院、二公院设计，中交隧道局、二航局承建，是全世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。隧道分南北两条线，北线与扬子江大道相接，全长7公里，盾构段长3557米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长7.3公里，盾构段长4135米。
此通道采用了鼎强聚丙烯网状纤维，这是一种以聚丙烯颗粒为原料，经特殊加工和处理制成的一束束互相交织成网状的纤维。加入混凝土基料中，经搅拌后，形成纤维单丝或网状结构充分张开，在混凝土内部形成一种乱向支撑体系。能极有效的控制混凝土及水泥砂浆的早期的塑性收缩和沉降裂纹，大大提高混凝土的抗渗、抗破碎、抗冲击性能，增强混凝土韧性和耐磨性，从而使建筑物的寿命大大延长，极大地减少工程维护费用。
它在世界上首创了双层多出口X型总体设计，采用双管双层、X型8车道盾构隧道方案，设计车速每小时80公里，每条隧道都可独立承担长江南北的来回交通。这种设计充分利用了隧道空间，可以容纳更多的车流量，并将车流分散到四条不同的城市主干道，从而可以避免交通拥堵。
盾构机掘进过程中，成功穿越了世界范围内罕有的上软下硬复合地层，在世界上首次采用穿梭仓饱和气体大规模带压换刀新技术；盾构施工中的水压最高达0.72兆帕，是目前国内已建或在建盾构隧道中遇到的最大水压。从开工至今，南京纬三路项目部发明了近百项专利，弥补了多项行业空白；工程所采用的盾构机直径为14.96米，由中交天和研发制造，是首台国产超大型盾构机，荣获中国机械工业科学技术一等奖。
高品质的鼎强聚丙烯网状纤维成为中交隧道局、中交二航局在南京纬三路项目中的指定专用纤维。
劣质纤维
纯聚丙烯粒料加工的纤维将少许鼎强聚丙烯纤维放入透明盛水容器中稍加搅拌，即可见纤维能完全均匀分散于水中并悬浮在水面上。 
纤维产品质量
纤维呈原料本色坚决不使用PP再生料和回收料！鼎强聚丙烯纤维经中国最高纤维检验机构——国家纤维检验局检验！ 
产品纤维色泽
安全环保无毒鼎强聚丙烯纤维是经特殊处理的无毒无害安全材料，符合国家高科技材料环保要求。 
安全环保对比
均匀乱向分布水泥制品中适量鼎强聚丙烯纤维与水泥混凝土按比例制成水泥制品，待水泥制品干燥成型后，截断后观察断裂截面即可见鼎
强聚丙烯纤维能均匀乱向分布在水泥制品中。 
均匀分布效果
